Sicherheitsnachweise
HV-Systeme brauchen belastbare Evidenz für Schutzfunktionen, Thermomanagement und Fehlerreaktion — unter Zeitdruck und mit Audit-Anforderungen.
flagmeier.engineering
Batterie-Validierung & HV-Testing aus Tapfheim für den DACH-Raum
Batterievalidierung, BMS-Integration am Prüfstand und Hardware-Testing aus Tapfheim unterstützen Automotive- und Industrieprogramme in Bayern und dem DACH-Raum.
Von der Anforderungsanalyse über Prototyping und Prüfung bis zur Serienreife — mit Hands-on-Expertise für J1939 CAN-Bus, Prüfstandautomation und zertifizierungsrelevante HV-Systeme.
Warum flagmeier.engineering
Warum scheitern Batterieprojekte an Sicherheit, CAN-Bus und Zertifizierung?
Hochvolt-Programme scheitern selten an fehlendem Know-how — häufiger an Lücken zwischen Entwicklung, Prüfstand und Freigabe.
CAN-Bus-Integration
J1939, Diagnose und BMS-Schnittstellen müssen im Fahrzeugkontext stabil laufen — nicht nur auf dem Schreibtisch.
Zertifizierungshürden
ECE R100, IEC 62619 und OEM-Spezifikationen verlangen durchgängige Traceability von Anforderung bis Testfall.
Technische Hands-on-Expertise statt PowerPoint
Datenhoheit über Prüfstände und Messketten, effiziente Prozesse von der Anforderungsanalyse bis zur Serienreife — mit über einem Jahrzehnt Erfahrung in 48–800-V-Programmen.
Kurzpitch
Über 10 Jahre Erfahrung.
Entwicklung, Validierung und Zertifizierung von Hochvolt-Batteriesystemen.
Von 48 V bis 800 V.
Automotive & Industrie.
Kernfokus: Ende-zu-Ende-Batterievalidierung — von Anforderungserfassung und Testplanung über Ausführung und Automatisierung bis Zertifizierung und Marktzugang; Schnittstelle zwischen Entwicklung, Prüfung und Betrieb. Ausbildung: Bachelor of Engineering (Erneuerbare Energien, HS Bielefeld) mit Schwerpunkten Automatisierung energetischer Systeme, Leistungselektronik und elektrische Antriebe; Abschlussarbeit in C# zur automatisierten Ansteuerung einer Pick&Place-Einheit (Programmierzeit von Arbeitstagen auf Minuten reduziert). Zuvor abgeschlossene Ausbildung zum Elektrotechniker. Sprachen: Deutsch (Muttersprache), Englisch verhandlungssicher, Spanisch Grundkenntnisse.
Venture · Cevelar
Lastenheft rein. Prüfplan raus.
Mit Cevelar automatisieren wir, was wir selbst jahrelang manuell gemacht haben: OEM-Lastenhefte in strukturierte Prüfpläne und belastbare Kostenschätzungen — in Minuten, EU-gehostet, für Batterien und Energiespeicher.
3–5 Tage → 12 Min.
Throughput
UN 38.3 · IEC 62619
Normen-Coverage
EU-hosted · DSGVO
Compliance
Public Beta Q3 2026 · Demos ab heute. Gebaut von Practitioners aus der Batterievalidierung.
cevelar.com öffnenAblauf
Wie läuft ein Batterie-Engineering-Projekt ab?
Strukturierter Weg von der ersten Anforderung bis zur dokumentierten Übergabe — remote und vor Ort im DACH-Raum.
- 01
Anforderungsanalyse
Lastenheft, Normen und Schnittstellen werden in eine prüfbare Teststrategie und einen realistischen Projektplan übersetzt.
- 02
Prototyping & Testing
BMS-Hardware, CAN-Bus-Integration und Prüfsequenzen werden am Prüfstand, HiL oder vor Ort validiert — mit messbarer Evidenz.
- 03
Serienreife & Handover
Testberichte, Freigabeunterlagen und Wissenstransfer an Ihr Team — dokumentiert für Reviews, Audits und Serienanlauf.
Technologien
- BMS
- J1939
- Prüfstandautomation
- KI-gestützte Entwicklungsumgebungen
01
Anforderungsanalyse
Lastenheft, Normen und Schnittstellen werden in eine prüfbare Teststrategie und einen realistischen Projektplan übersetzt.
02
Prototyping & Testing
BMS-Hardware, CAN-Bus-Integration und Prüfsequenzen werden am Prüfstand, HiL oder vor Ort validiert — mit messbarer Evidenz.
03
Serienreife & Handover
Testberichte, Freigabeunterlagen und Wissenstransfer an Ihr Team — dokumentiert für Reviews, Audits und Serienanlauf.
Technologien
- BMS
- J1939
- Prüfstandautomation
- KI-gestützte Entwicklungsumgebungen
Projektbeispiel
Wie sieht ein typisches Batterie-Engineering-Projekt aus?
Ein konkretes Beispiel aus dem DACH-Raum — Platzhalter für detaillierte Referenzen.
Projektort
Schwaben / Bayern (DACH)
- Problem
- CAN-Bus-Integration und BMS-Validierung unter Zertifizierungsdruck — enge Termine, fehlende Testautomatisierung, uneinheitliche Evidenz.
- Ergebnis
- Seriennahe Teststrategie, automatisierte Prüfsequenzen und dokumentierte Freigabe-Evidenz für das OEM-Review.
Referenzen & Case Studies
Technische Projektergebnisse mit messbarem Impact
Prüfstandsautomatisierung für HV-Batterien
Prüfstände automatisieren inkl. Klimakammer und BMS-CAN: Testzeit −60 %, weniger Excel-Aufwand, auditfeste Reports — Case Study mit Architektur.
- -60% Testzeit
- +78% Fehlererkennung
- -18k€ Lizenzkosten
Modulare 48V Swappable Battery Systems
Entwicklung einer skalierbaren, tauschbaren 48V-Batteriearchitektur für Emerging Markets. Von der Konzeptauslegung bis zur Publikation bei SAE International.
- Swappable & Stackable
- Passiv/Aktive Kühlung
- SAE Publiziert
Referenzen
Projekterfahrung mit OEMs und Partnern
In Batterie- und Hochvoltprogrammen unter anderem tätig für:
Volkswagen
Audi
Porsche
Daimler
BMW
Lamborghini
AVL
McLaren
Stellantis
Vinfast
FUSO
Ferrari
BFFT
VARTA
ElringKlinger
Hero
Munich Electrification
FAQ
Welche Fragen stellen OEMs vor dem Projektstart?
Kurze Antworten zu Einzugsgebiet, Technologie-Stack und Projektstart — abgestimmt mit den strukturierten Daten auf dieser Seite.
Welches Einzugsgebiet deckt Vor-Ort-Testing und Consulting ab?
Vor-Ort-Testing und Consulting starten ab Tapfheim in Bayern. Typisches Einzugsgebiet: Bayern, Süddeutschland und der DACH-Raum — ergänzt durch Remote-Arbeit und internationale OEM-Programme nach Absprache.
Wie starten wir ein Batterie-Engineering-Projekt?
Mit einem kurzen Erstgespräch klären wir Anforderungen, Zeitrahmen und Schnittstellen. Danach folgen Anforderungsanalyse und ein konkretes Angebot — per Kontaktformular, E-Mail an [email protected] oder Terminbuchung.
Arbeitet ihr nur remote oder auch vor Ort?
Beides. Mandate laufen hybrid: remote für Analyse, Automatisierung und Reports; vor Ort für Prüfstände, Inbetriebnahme und Reviews — je nach Projektphase.